上海发布直接空气捕集制备可持续航空燃油工艺线；并规划中试与商业化时间表

临港发布DAC制SAF工艺线：以“空气中的二氧化碳”为碳源

新浪新闻在1月25日发布的科技资讯汇总中提到，上海碳生万物公司在临港发布全球首条直接空气碳捕集（DAC）制备可持续航空燃油（SAF）的工艺线，并宣布其研发中心投入运营。该路径的核心在于：通过从空气中捕集二氧化碳，再将其转化为燃料或其他碳基产品，从而减少对传统化石碳源的依赖，并在航空燃料这一难减排行业寻求替代方案。

从技术链条看，DAC本身能耗与成本普遍较高，商业化难点集中在捕集效率、能源结构、催化转化效率与规模化装备工程能力。若以制备SAF为目标，还需要在产品质量、全生命周期减排核算、供应链稳定性与航空适航相关标准衔接等方面持续验证。因此，“工艺线发布”更偏向工程化里程碑，而真正决定产业影响的关键仍是后续中试和商业项目的运行数据。

时间表：2026年千吨级中试、2027年首个5万吨级商业项目

报道给出了较为清晰的推进节奏：公司计划于2026年建设千吨级中试基地，并在2027年落地首个5万吨级SAF商业项目。这种“先中试、后商业”的路径，符合新能源与新材料产业的一般规律：在中试阶段验证连续运行稳定性、单位能耗与单位成本、设备维护周期和关键工艺窗口；在商业阶段则检验融资能力、产销协同和政策环境对项目现金流的支撑力度。

若项目按期推进，将对两类主体产生影响：一类是航空燃料供应链与机场端的配套服务体系，另一类是提供关键设备、材料和化工工程服务的制造与工程企业。尤其在“规模化”环节，压缩成本往往依赖设备国产化、工艺集成优化和能源侧低碳电力与绿氢供给的耦合。

产业意义：从示范线到可复制项目，关键看成本与能源结构

可持续航空燃油被视为航空业减排的重要方向之一，但不同路线在成本、供应能力与减排效果上差异显著。DAC制SAF的优势在于理论上可摆脱点源二氧化碳供给限制，并形成“负排放/低碳燃料”叙事空间；挑战则是能源需求与成本压力。若后续能在中试阶段证明单位能耗与成本快速下降，并在商业项目中实现较高开工率和可持续运营，将更容易形成可复制、可扩张的产业模型。

在当前阶段，这一新闻的现实价值更多体现在“工程化能力进展与时间表披露”，以及对外界释放的信号：围绕DAC、SAF与碳转化的产业链正在加速从研发走向验证与项目化落地。